        Poche settimane fa vi avevamo raccontato dell&rsquo;asta giudiziale per la cessione di Energica Motor Company. Fin dal 2018 l&rsquo;azienda non &egrave; riuscita a incassare pi&ugrave; di quanto spendeva: nel 2018 la perdita registrata a bilancio &egrave; stata di 7.271.800 Euro, l&rsquo;anno dopo di 7.698.732, mentre nel 2020 &egrave; scesa a 5.576.736, Nel 2021 il rosso contabile &egrave; tornato a salire, raggiungendo 8.395.248 Euro, per poi spingersi a 12.631.504. Non tragga in inganno la perdita del 2023, pari a 6.047.686 Euro perch&eacute; discende da un crollo del Valore della Produzione (i ricavi) dai 20,7 milioni del 2022 a 8,9. Il termine per la presentazione delle offerte era il 29 gennaio alle ore 15. Energica: asta del 31/01 non aggiudicata  Il prezzo base era di 5,7 milioni di Euro, con offerta minima di 4,275 milioni e rialzi da ventimila Euro l&rsquo;uno, ma il 31 gennaio &egrave; stata annunciata la non aggiudicazione perch&eacute; nessuna offerta &egrave; pervenuta entro il termine previsto. Una disdetta per le 32 persone che secondo i documenti ufficiali vantano rapporti di lavoro subordinato con l&rsquo;azienda, anche se un paio avevano gi&agrave; presentato le dimissioni a dicembre e probabilmente hanno salutato la compagnia. Non avranno fatto i salti di gioia nemmeno i 107 concessionari Energica localizzati in 43 Nazioni differenti. &Egrave; probabile che i potenziali acquirenti si attendano un ribasso nelle prossime settimane, anche se bisogna sottolineare come i 5,7 milioni di Euro fissati nel bando di gara siano congrui. Per arrivare a tale importo il dottor Claudio Trenti, incaricato della perizia, ha sommato il valore della componente materiale con quella immateriale. La prima, discendente dalla relazione di stima dell&rsquo;Istituto Vendite Giudiziarie di Modena, ha contribuito per 4.368.067 Euro, dati dalla somma delle rimanenze di magazzino (3.381.065 Euro), dai beni strumentali (660.758 Euro), dalle giacenze presso terzi (153.483 Euro), dai beni presso terzi (138.000 Euro) e da una zona definita secretata per 34.761 Euro. La parte del leone di quest&rsquo;area off limits sono quattro batterie prototipali da 18mila Euro complessivi e una moto Ego Simo bianca targata da settemila Euro, mentre destano curiosit&agrave; due go-kart incompleti senza valore. Dando un occhio alle giacenze di magazzino la parte principale &egrave; costituita da 54.880 celle 32, valutate 725.925 Euro, seguite da 2169 connettori di ricarica, ciascuno dei quali &egrave; quotato meno di 100 Euro. Tra i beni strumentali compaiono tre furgoni, le telecamere esterne per l&rsquo;impianto di videosorveglianza, che valgono 300 Euro, cos&igrave; come un container del 2006 di color verde Energica. Un carrello elevatore &egrave; indicato a 800 Euro, mentre un sollevatore elettroidraulico del 2021 tocca i tremila Euro. Diecimila euro &egrave; poi la stima di uno scanner laser 3D e 190mila valgono tre magazzini verticali tipo silo contenenti varia minuteria e componentistica per la linea di produzione. Passando invece alle moto, le Ego Corsa che sono state impiegate nella Coppa del Mondo della MotoE (nelle sue prime quattro stagioni, dal 2019 al 2022, prima dell&rsquo;era Ducati con il nuovo status di Mondiale), per le quali viene espressamente indicato che sono da pista non immatricolabili, sono quotate seimila Euro ciascuna. Tuttavia due esemplari sprovvisti di batteria vedono il loro prezzo crollare a mille Euro cadauna. Per le SS9 stradali il prezzo &egrave; di 11.500 Euro, per una Evo Ribelle RS 12.500 e per le Experia 13.500. Completano il tutto 1.345.891 Euro di componenti immateriali e tangibili, tra cui brevetti, know-how, disegni, marchi e software proprietari. Ducati: addio Pramac MotoGP, arriva TAS | Quella (S)Volta Che       

L&rsquo;asta giudiziale per la Casa modenese &egrave; andata deserta e si attende un ribasso per il prezzo base di 5,7 milioni. Una cifra gi&agrave; congrua

Il tesoretto Energica | Quella (S)Volta Che

        Non &egrave; una sorpresa che Pedro Acosta non sia soddisfatto del suo inizio di stagione con KTM. Lo spagnolo non ha per le mani la RC16 che vorrebbe e dopo tre Gran Premi si ritrova con un povero bottino di 16 punti iridati. Ovvero il tredicesimo posto in campionato. L&rsquo;anno scorso firm&ograve; un contratto biennale con la marca austriaca, ma nel paddock di Austin non &egrave; sfuggito alle telecamere di Dazn il suo incontro con Paolo Campinoti.  &nbsp; L'incontro registrato da Dazn Spagna  Stava andando a mangiare Acosta quando ha incontrato in pit-lane il proprietario del team Pramac, oggi impegnato in una nuova sfida con Yamaha. Tra i due c&rsquo;&egrave; stato un caloroso abbraccio, l&rsquo;italiano ha chiesto al pilota come sta e poi gli ha detto una cosa nell&rsquo;orecchio che le telecamere non hanno potuto cogliere. Sappiamo solo che il ventenne gli ha risposto: &ldquo;Parla con (Albert) Valera&rdquo;. Ovvero il suo manager. Dopodich&eacute; gli ha fatto un occhiolino che vale pi&ugrave; di mille parole e un bel sorriso. Vota l'uomo del weekend ad Austin - sondaggio  &nbsp; Acosta e Campinoti vanno molto d'accordo  Che Acosta sia un giovane e promettente pilota &egrave; sotto gli occhi di tutti. Cos&igrave; come il fatto che vorrebbe avere i mezzi giusti per far esplodere il suo talento anche in MotoGP. Dopo la vittoria del titolo al primo anno in Moto3 nel 2021 e due anni dopo in Moto2, vorrebbe fare la differenza anche nella top class. Che Campinoti stia tastando il terreno per averlo presto nel suo team? L&rsquo;unica cosa certa, per ora, &egrave; che tra i due c&rsquo;&egrave; un rapporto piuttosto stretto e amichevole. Poi, se son rose, fioriranno&hellip; MotoGP, come cambia la classifica dopo il Gp di Austin       

DAZN ha ripreso un incontro tra i due in pit lane, che si abbracciano e lo spagnolo che gli dice poi di parlare con il suo manager&hellip;

MotoGP, dialogo intrigante tra Acosta a Campinoti: cosa bolle in pentola?

        Marc Marquez ha vinto la Sprint della MotoGP ad Austin, ma ha rischiato di terminare la sua gara breve prima del previsto. Il ducatista, ancora a punteggio pieno in campionato grazie a cinque successi in altrettante partenze, ha infatti rischiato un pauroso high side nel corso del primo giro. Fortunatamente tutto &egrave; andato per il verso giusto, ma il salvataggio del #93 &egrave; stato talmente impressionante da rimanere negli occhi dei piloti che lo seguivano da vicino, ovvero Alex Marquez e Pecco Bagnaia.  Continua nella prossima pagina SBK Portimao, Razgatlioglu beffa Bulega anche in SP Race &nbsp; Marc Marquez: lo scambio con Alex e Bagnaia  I tre sono stati infatti di un breve scambio di battute (in italiano) prima del podio Sprint, ripreso dalle telecamere Dorna. Marc Marquez: &ldquo;Volevo spingere da subito, ma la gomma non era pronta e la pista nemmeno&rdquo;.&nbsp; Pecco Bagnaia: &ldquo;Non so come hai fatto a salvarla&rdquo; Marc Marquez:&nbsp;&ldquo;Quando mi &egrave; partita, mi sono detto &lsquo;gas!'". Alex Marquez: &ldquo;Quando succedono queste cose tutti i piloti chiudono il gas, Marc invece fa il contrario&rdquo;. Marc Marquez:&nbsp;&ldquo;No, poi ho chiuso&rdquo;. Pecco Bagnaia: &ldquo;Come nel flat track. Quando la moto ti sta per lanciare in aria, acceleri per cercare di raddrizzarla&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

Parlando col fratello Alex e Pecco Bagnaia, il #93 ha commentato la caduta sventata in avvio della Sprint

MotoGP Austin, Marc Marquez: "Quando l'ho persa, ho detto 'gas!'"

        Poche centinaia di metri. Quanto &egrave; durata la gara di Scott Redding ed Alvaro Bautista, protagonisti di un contatto che li ha visti terminare entrambi la gara anzitempo, accusandosi poi a vicenda. &ldquo;Non so cosa dire &ndash; esordisce Redding riferendosi all'incidente e a Bautista &ndash; non l&rsquo;ho nemmeno visto venire da me a dirmi se l&rsquo;ha o meno fatto apposta. Ho pensato che qualcuno da sinistra mi stesse spingendo perch&eacute; ho sentito il posteriore girarsi, ho provato a tenere la moto ma non c&rsquo;era verso. Ho pensato anche che qualcuno mi avesse spinto da dietro ma ero da solo nella ghiaia, poi ho visto Bautista e mi sono detto &ldquo;che cosa &egrave; successo&rdquo; credendo che fosse un altro incidente o magari &egrave; stato lui a colpirmi facendo finire la gara ad entrambi. Non sono stato io a cadere e portalo &ldquo;con me&rdquo; in ghiaia.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Sorpreso e confuso da quello che &egrave; successo. Ho rivisto quello che &egrave; successo grazie alla telecamera onboard di Bautista. Ero davanti a lui in curva 3, a centro curva davanti a Remy Gardner. Il mio piano era quello di stare alla larga e proteggere la mia traiettoria a sinistra, mi stavo preparando per fare la 5. Non potevo vedere Bautista, dall&rsquo;onboard si vede che Alvaro ha cercato di tagliare per l&rsquo;uscita ed &egrave; successo quello che &egrave; successo perch&eacute; ero davanti a lui. Come potevo vederlo? Penso che lui mi abbia visto perch&eacute; gli ero davanti, quando ha cambiato direzione penso che mi abbia visto a sinistra. Credo che lui abbia pensato di mettermi la ruota davanti e chiudere il gas. L&rsquo;ultima cosa che mi sarei aspettato &egrave; vedere qualcuno dall&rsquo;esterno. Non sono arrabbiato ma non capisco perch&eacute; lui abbia pensato che io l&rsquo;abbia fatto apposta. Ero davanti, cosa avrei dovuto fare? Mettere degli specchietti per lasciarlo passare? Non accadr&agrave;. Peccato perch&eacute; ero partito bene e poi gi&ugrave; alla 4. Non mi lamenter&ograve; a mezzo stampa dell&rsquo;accaduto.&rdquo; Redding e la frecciata a Bautista  Per quanto Scott negli anni passati abbia preso di mira Alvaro per la questione del peso, dopo l&rsquo;incidente di oggi l&rsquo;inglese ne ha ben d&rsquo;onde per lanciargli un&rsquo;altra frecciata. &ldquo;Quante volte &egrave; successo che Bautista sia andato da un altro pilota per chiedergli scusa? Non sono cavolate, sappiamo che non abbiamo un bel rapporto. A Phillip Island mi ha battuto e ci siamo stretti la mano, ma queste cose non devono succedere. Non &egrave; questione che io vada da lui o che sia lui a venire da me, &egrave; una cosa reciproca almeno per me. Non ho capito quello che &egrave; successo, ovviamente come sempre &egrave; colpa mia. Vorrei avere dagli steward il filmato da una diversa angolazione e sentire cosa hanno da dire. Non &egrave; nient&rsquo;altro che un capriccio da bambini.&rdquo;       

&ldquo;Sorpreso e confuso da quanto &egrave; successo&rdquo; dice l&rsquo;inglese di Bonovo MGM Ducati al termine di Gara 1 conclusa anzitempo per il contatto con Alvaro

SBK Portimao, Redding: “Per Bautista non è mai colpa sua”

        Nordirlandese di Dungannon Jack Burrows, figlio di John Burrows, il capo del team Burrows Engineering/RK Racing - top team del TT e con cui hanno gareggiato molti volti noti delle corse su strada come Todd, Herbertson, Browne, McWilliams, Cummins - stava svolgendo una sessione in pista per preparare il primo round della British Talent Cup a Donington Park del 16 - 18 maggio quando si &egrave; trovato il #93 attaccato alla ruota posteriore. "&Egrave; stato irreale - confessa a NewsLetter - Sinceramente, pensavo che mi avrebbe semplicemente sorpassato, per essere onesti, ma mi ha superato in rettilineo, il che &egrave; stato carino: &egrave; stato paziente con me. Io guido una Moto3 con 110 cavalli in meno, una moto pi&ugrave; lenta, ma lui &egrave; stato molto rispettoso e Alex Marquez &egrave; stato lo stesso. Sapevo che era dietro di me perch&eacute; mio padre ha puntato la telecamera quando sono arrivato sul rettilineo di partenza, quindi sapevo di dover tenere la testa bassa. &Egrave; stata una bella sensazione quando mi ha sorpassato ed &egrave; l'unico pilota che sarei felice di vedermi superare!"  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Jack e Marc tra i cordoli del circuito Aspar Inoltre il piccolo pilota si &egrave; portato a casa alcuni cimeli autografati dai piloti Ducati e Gresini: "Sono stati molto educati e mi hanno stretto la mano entrambi, e quando mi sono avvicinato e ho chiesto loro una foto non c'&egrave; stato nessun problema. Hanno smesso di fare quello che stavano facendo e si sono presi un minuto per parlare con me, quindi sono stato molto contento. Siamo stati l&igrave; per tre giorni. In precedenza andavamo a Cartagena, ma questa era la nostra prima volta ad Aspar ed &egrave; una pista ottima. Ci deve essere qualcosa di stimolante se tutti quei piloti ci vanno.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Burrows Engineering / RK Racing (@burrows.racing)            

In occasione del recente allenamento di Alex e Marc al circuito Aspar Jack Burrows si &egrave; ritrovato in pista con i due fenomeni del motociclismo attuale

MotoGP, lotta con Marquez a soli 15 anni: ecco di chi si tratta

        La stagione 2025 della MotoGP &egrave; partita con una novit&agrave; importante nella Race Direction ovvero Simon Crafar al posto di Freddie Spencer nel ruolo spinoso di capo dello Steward Panel, &ldquo;giudice&rdquo; di quello che succede in pista.&nbsp; L&rsquo;avvento del neozelandese, fino all&rsquo;anno scorso pit reporter della MotoGP, ha finalmente riportato la coerenza sulle sanzioni e la trasparenza dello Steward Panel nel prendere determinate decisioni, mancate negli ultimi anni con Spencer.&nbsp; Crafar e Spencer, due modi diversi di interpretare il ruolo di capo degli Steward FIM  Come fa notare Crash.net nel suo podcast, l&rsquo;attuale capo degli Steward FIM ha un approccio diverso a quello del suo predecessore, ovvero uno sguardo pi&ugrave; ad ampio raggio su quanto succede in pista, essendo stato pit reporter oltre a guidare ancora in pista per verificare le condizioni dei vari tracciati, mentre Spencer era s&igrave; un ex pilota ma aveva una mentalit&agrave; old style. Crafar, inoltre, essendo stato pit reporter, &egrave; pi&ugrave; avvezzo a comparire davanti alle telecamere e spiegare perch&eacute; &egrave; stata data quella determinata penalit&agrave; a quel pilota o perch&eacute; &egrave; stata giudicata in un certo modo piuttosto che un altro una situazione. &nbsp; I casi spinosi giudicati dall&rsquo;entourage di Crafar  Pronti, via e l&rsquo;equipe di Simon si &egrave; trovata subito ad aver a che fare con l&rsquo;impeding di Franco Morbidelli su Bagnaia in Thailandia, costato al vice iridato 2024 l&rsquo;ingresso alla Q2 diretta, e la manovra di Munoz su Lunetta, sotto regime di bandiera gialla, nella gara della Moto3, risultata poi in una partenza dalla pit lane nella gara successiva. Anche l&rsquo;Argentina ha dato molto da fare allo Steward Panel, soprattutto in MotoGP con i contatti nella Sprint tra Morbidelli e Binder, lasciato correre, e quello Aldeguer-Oliveira risultato nell&rsquo;infortunio del portoghese ed il long lap penalty allo spagnolo. Anche il contatto in curva 1 nella gara lunga tra Bezzecchi e Quartararo &egrave; risultato in una non penalit&agrave;, giudicato come errore ed auto eliminazione dello stesso pilota Aprilia, nonostante avrebbe potuto tirare gi&ugrave; anche Fabio ed altri piloti.&nbsp; In definitiva, il team di Crash giudica positivamente l&rsquo;operato di Crafar in queste prime due gare, augurandosi che vada avanti cos&igrave; anche nel prosieguo del campionato       

L&rsquo;ex star della 500 e pit reporter MotoGP sia in Thailandia che Argentina ha preso le giuste decisioni valutando equamente danno e danneggiato

MotoGP: le prime due gare di Crafar come capo dello Steward Panel? Positive

        QJ Motor crede. Il nome del Marchio cinsese sarebbe QJMotor ma, per convenzione e chiarezza, si usa spezzarlo in due. Quanto rimane intatta &egrave; la volont&agrave; di entrare anche nel Motomondiale, dopo un approdo in Supersport cos&igrave; cos&igrave;. Dal paddock di Buriram arrivano notizie dei dirigenti giunti in loco, per discutere della futura Moto3.  Tra problemi fisici e sfortuna: esordio in Moto3 difficile per Guido Pini KTM a rischio, Honda poco interessata: QJ Motor si fa avanti in Moto3 Conosciamo la situazione KTM: la crisi economico-finanziaria costringer&agrave; la Casa austriaca al ridimensionamento, per rinunce drastiche ai programmi sportivi. La prima? Moto3, dove equipaggia gran parte dei team, con telaio, propulsore e altre parti realizzate ad hoc. La Honda vuole tornare a vincere, ma in MotoGP e, semmai, in SBK. Il gigante di Tokio &egrave; interessato poco alla classe cadetta, perch&egrave; il pensiero &egrave; rivolto alle grosse cilindrate e dove telecamere e giornalisti vanno per la maggiore. Al momento. Fermo restando l'impegno di Triumph in Moto2, restano Moto3 e MotoE. Parlando di benzina e concetti endotermici, QJ Motor punta all'accesso ai prototipi, nell'allestimento di bicilindrici da 400 e 500 centimetri cubi, mentre il telaio rimarrebbe libero a interpretazioni.        

La Casa vuole entrare nel mondiale dei prototipi, previa monofornitura di telai e propulsori destinati o ogni team iscritto

QJ Motor ci crede: i cinesi puntano alla Moto3

        Per poter effettuare un&rsquo;intervista esclusiva a un pilota o a un componente di un team, ogni giornalista in MotoGP deve contattare l&rsquo;addetto stampa della squadra. Ovvero quella persona che durante un weekend di gara spesso &egrave; l&rsquo;ombra del pilota, accompagnandolo al media scrum in sala stampa, o a sottoporsi al rito delle interviste televisive. Questo ruolo, per&ograve;, &egrave; molto pi&ugrave; ampio di quanto si potrebbe pensare, e varia anche a seconda del team, se questo &egrave; privato o ufficiale.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Ducati spiega la scelta tra Marc Marquez e Jorge Martin &nbsp; L'addetto stampa: Cristian Massa, team Gresini  In generale, per&ograve;, il succo &egrave; lo stesso come riassume Cristian Massa, addetto stampa del Team Gresini: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di far sentire comodi i piloti, con un&rsquo;agenda dei vari appuntamenti media che sia pi&ugrave; semplice possibile. Arrivano richieste da Dorna, giornalisti, TV, sponsor, dallo stesso team e bisogna trovare la quadra tra sessioni, briefing, fisioterapista, cene, pranzi, incontri vari. Il tutto perch&eacute; possano vivere il pi&ugrave; rilassati possibile e rimanere concentrati sulle corse e fare bene. Quindi, poi, essere sorridenti davanti alle telecamere: il mio obiettivo finale &egrave; questo". Gli addetti stampa sono sempre indaffarati in pista, ma il lavoro inizia ben prima del GP: "Il lavoro bene organizzato passa per forza dai momenti fuori dalla pista. Sul campo gestisci la situazione, fuori devi organizzare tutto&rdquo;. Che rapporto si crea con i piloti? &ldquo;A questo livello la prima cosa &egrave; un rapporto professionale. Devono fidarsi di te, tu devi sbagliare il meno possibile e se sono professionisti arrivano preparatissimi nel gestire le situazioni. Nella mia esperienza, il rapporto con i piloti lo definirei facile&rdquo;. Anche con Marc Marquez: &ldquo;Venivo da un&rsquo;esperienza con il fratello Alex estremamente positiva. Mi aspettavo una personalit&agrave; diversa, ma molto simile negli aspetti lavorativi e personali e non mi sono sbagliato. 10 e lode a entrambi su tutto. A volte la mia presenza in pista era relativamente necessaria perch&eacute; avrebbero fatto tutto agli orari stabiliti semplicemente seguendo l&rsquo;agenda che preparavo. Mai un ritardo, sanno sempre cosa fare, dove essere, cosa dire e come dirlo. Non significa che siano sempre politicamente corretti. Marc non ha mai fatto sentire il suo curriculum. &Egrave; arrivato quasi come &lsquo;il fratello di&rsquo;&rsquo;. In un team si vivono grandi emozioni: &ldquo;A livello sportivo la vittoria di Enea Bastianini in Qatar con Nadia (Padovani) sul podio &egrave; inarrivabile. Vincere la prima gara dopo tutto quello che era successo&hellip; Vivere il tema Fausto &egrave; stato altrettanto emotivo, ma ovviamente in negativo. Non lo auguro a nessuno. &Egrave; una cosa dura per un semplice lavoratore. Inimmaginabile per la famiglia. A livello professionale il 2024 &egrave; andato sulle ali dell&rsquo;entusiasmo&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Lucia Gabani, team Pramac  Nel 2024 nel Team Prima Pramac &egrave; arrivata Lucia Gabani e al suo primo anno ha subito dovuto gestire una situazione tra le pi&ugrave; intense. Dopo aver lavorato cinque anni in Dorna nel settore media e corporate &egrave; approdata nella squadra toscana: &ldquo;Sapevo che sarebbe stato sfidante. Le aspettative erano alte e sapevo di dover essere anch&rsquo;io all&rsquo;altezza. Tanti risultati in pista si ottengono anche con un grande lavoro di squadra. Ognuno dev&rsquo;essere il migliore nel proprio ambito&rdquo;. I riflettori sono sempre stati puntati sul team e su Jorge Martin: &ldquo;Per fare un buon lavoro il gioved&igrave;, il giorno dedicato ai media, &egrave; importante una buona pianificazione&rdquo;&nbsp;ha proseguito Lucia, che all&rsquo;occorrenza ha fatto anche da ombrellina sulla griglia per il campione del Mondo. &ldquo;Sono stati di grandissimo supporto i management dei due piloti: Marc Balsells per Jorge e Manuel Lucchetti nel caso di Franco Morbidelli. L&rsquo;obiettivo &egrave; rendere armonico il lavoro, e le attivit&agrave; per i piloti. Il gioved&igrave; si salta da un punto all&rsquo;altro del paddock per seguire tutte le attivit&agrave;. L&rsquo;organizzazione di interviste esclusive, quindi pi&ugrave; profonde che possono alterare l&rsquo;equilibrio del pilota, si possono fare soltanto gioved&igrave;. Poi i turni sono un po&rsquo; da &lsquo;vigile urbano&rsquo;. Jorge fin dalla prima gara ha avuto tantissima attenzione mediatica. Il mio ruolo &egrave; stato anche quello di proteggere sia lui che il team, nei limiti del possibile. Si tratta anche di trovare un equilibrio tra assicurare un&rsquo;esposizione mediatica senza per&ograve; sovraesporlo. A volte era impossibile passare dal box alla pit lane per il numero di telecamere che c&rsquo;erano!&rdquo;. L&rsquo;organizzazione varia anche a seconda del team: &ldquo;In uno privato numericamente ci sono meno persone, e questa &egrave; la parte romantica, che d&agrave; ancora pi&ugrave; voglia di fare e di aiutarsi reciprocamente. Il mercoled&igrave; facciamo una riunione tra chi si occupa di comunicazione, marketing, coordinamento, hospitality, cos&igrave; abbiamo un&rsquo;idea degli impegni di tutti&rdquo;. Inoltre bisogna conoscere bene i piloti, come Lucia ricorda: &ldquo;I piloti sono comunque uomini. Franky &egrave; una persona pi&ugrave; vicina e aveva tanta voglia di riscattarsi. Jorge mi ha stupita: pensavo fosse un po&rsquo; pi&ugrave; distaccato, invece &egrave; stato subito molto accogliente e gentile. C&rsquo;&egrave; sempre stata molta collaborazione, molto dialogo. Lui &egrave; molto per la condivisione: in pista c&rsquo;erano sempre il pap&agrave; e il suo assistente, spesso c&rsquo;era la fidanzata Maria, la mamma e il fratello sono venuti alcune volte. In questo Franky &egrave; molto riservato, lo vede pi&ugrave; come uno spazio proprio&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Artur Vilalta, addetto stampa Ducati  A occuparsi dei media nel team ufficiale Ducati &egrave; Artur Vilalta: &ldquo;Curo la comunicazione del team ufficiale, non soltanto quella dei piloti ma anche del management e di Ducati Corse, quindi Gigi Dall&rsquo;Igna e Mauro Grassilli. Gestisco tutti i messaggi pubblici che diamo, ma anche la comunicazione interna, in questo caso a volte anche tra tutti i team satellite Ducati&rdquo;. Originario di Barcellona, Artur &egrave; arrivato in Ducati grazie a Jorge Lorenzo: &ldquo;Sono in Ducati dal 2017, ma sono addetto stampa del team dal 2019. Prima lavoravo per un&rsquo;agenzia di atleti, quasi tutti calciatori. Venni contattato dall&rsquo;allora manager di Jorge per diventare il suo addetto stampa personale. Quando poi Jorge &egrave; passato in Ducati, qui cercavano una persona spagnola che conoscesse i giornalisti iberici e da l&igrave; sono rimasto&rdquo;. Nel 2025 sar&agrave; lui a gestire la comunicazione della squadra con tutti i riflettori puntati addosso, con Pecco Bagnaia e Marc Marquez: &ldquo;Sar&agrave; una sfida. Avere un nuovo pilota &egrave; sempre un&rsquo;emozione, a prescindere dal fatto che sia Marc. Bisogna conoscere le sue abitudini, capire come gli piace che le cose vengano fatte. Si tratta anche di avere un po&rsquo; di psicologia. A livello di comunicazione li trattiamo allo stesso modo. Ovviamente se un pilota vince di pi&ugrave; ha maggiore visibilit&agrave; e quindi pi&ugrave; richieste&rdquo;. Con Pecco, la Ducati ha conquistato due titoli consecutivi, cosa significa per un addetto stampa? &ldquo;Tanto lavoro extra. In MotoGP, noi addetti stampa siamo ovviamente in secondo piano, ma viviamo le vittorie come parte del team. Vincere un titolo ti fa vivere emozioni particolari. In MotoGP tutte le persone che lavorano per un team sono competitive: quando non si vince, nessuno &egrave; contento. Quella voglia di vincere ce l&rsquo;abbiamo tutti e vogliamo aiutare i piloti per sentire che abbiamo vinto tutti assieme, come una famiglia&rdquo;. Nel 2024, per&ograve;, all&rsquo;ultima gara &egrave; arrivata la sconfitta: "L&rsquo;abbiamo accettata serenamente, non &egrave; stata inaspettata. Da un lato l&rsquo;abbiamo vissuta con normalit&agrave;, dall&rsquo;altro siamo stati contenti per i colleghi Ducati del Team Pramac. Quello che ha dimostrato Pecco nel post-gara di Barcellona era un po&rsquo; il sentimento che avevamo tutti nel team ufficiale. Chapeau per loro, titolo meritato. Ci riproveremo, &egrave; lo sport". Artur lavora per la Casa oggi al vertice della MotoGP e dice: &ldquo;In primis provo un orgoglio incredibile. Lavorare per un&rsquo;azienda come la Ducati ti fa sentire un po&rsquo; speciale, ma senza arroganza. Ti fa capire subito che lavori per un brand particolare, e questo lo dico pensando al primo World Ducati Week che ho vissuto: all&rsquo;epoca non avevamo ancora vinto titoli, quasi non vincevamo le gare, restai veramente impressionato. Mi sto godendo questa fase, lavoro per un costruttore cos&igrave; speciale nel miglior momento della sua parabola sportiva. &Egrave; un mix di orgoglio, responsabilit&agrave; e divertimento&rdquo;. Subito dopo la fine del campionato si &egrave; cominciato a lavorare sulla presentazione del team 2025 che si &egrave; tenuta a Madonna di Campiglio: &ldquo;La Ducati lo faceva in passato e Claudio Domenicali ha spinto molto per rifarlo. &Egrave; molto impegnativo, ma anche molto bello. &Egrave; un privilegio fare qualcosa del genere in un posto unico come le Dolomiti, con questo mix tra giornalisti e sponsor insieme ai piloti. &Egrave; un&rsquo;ulteriore testimonianza del fatto che la Ducati non &egrave; soltanto un brand di moto. Vende moto, ma ci sono emozioni e passione alla base. Per tanta gente &egrave; quasi un modo di vivere&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Maider Barthe, Yamaha  Chi invece non vive un momento facile &egrave; la Yamaha, che ha conquistato il titolo con Fabio Quartararo nel 2021, ma da met&agrave; 2022 non vince un GP. Nella seconda met&agrave; del 2024 si &egrave; visto qualche leggero progresso e il francese ha creduto nel progetto per tornare a vincere con la Casa di Iwata. A seguire la comunicazione &egrave; Maider Barthe, che ha lavorato per otto anni in seno alla Dorna, impegnata negli eventi promozionali, e da altrettanto tempo &egrave; in Yamaha: "Ho cominciato con Maverick Vi&ntilde;ales e poi mi hanno affiancata a Fabio, volevano che seguissi un giovane alla prima esperienza in MotoGP". Gli addetti stampa viaggiano in giro per il Mondo in tutti i GP e Maider ammette: &ldquo;&Egrave; sempre pi&ugrave; difficile, anche perch&eacute; ho cominciato che avevo 24 anni e ora ne ho 40. Poi all&rsquo;inizio c&rsquo;erano 18 gare, con soltanto la tripla asiatica. Ora le gare sono di pi&ugrave; e inoltre ogni pilota Yamaha ha 15 giornate promozionali all&rsquo;anno oltre ai GP. Per&ograve; sinceramente &egrave; una passione. &Egrave; triste perch&eacute; perdi gli eventi familiari, ma ti d&agrave; anche tante cose belle. Adesso ho la fortuna di avere il fidanzato nell&rsquo;ambiente (Fonsi Nieto, direttore sportivo del Team Pramac, nde) e la vita privata &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; facile. Mi piace il fatto che non ci siano due giornate uguali, e amo il senso di far parte di un team. &Egrave; un lavoro in cui ognuno d&agrave; il suo apporto per vincere e pi&ugrave; che colleghi siamo una famiglia&rdquo;.  Il suo lavoro, finora, l&rsquo;ha svolto con soltanto due piloti, di cui dice: &ldquo;Lavorare con Fabio &egrave; meraviglioso, &egrave; come stare con mio nipote. Ci conosciamo bene e ci capiamo soltanto con lo sguardo. Maverick &egrave; una bravissima persona, ma la sua relazione con il team non &egrave; sempre stata facile da gestire. Lui era pi&ugrave; &lsquo;esplosivo&rsquo;, se doveva urlare lo faceva, ma il rapporto &egrave; sempre stato molto buono&rdquo;. Anche lei ha provato la sensazione unica di vincere il titolo MotoGP: &ldquo;&Egrave; cos&igrave; bello che &egrave; difficile da spiegare: poi con Fabio sono stata doppiamente felice perch&eacute; era lui&rdquo;. Poi, per&ograve;, sono arrivati i momenti duri: &ldquo;Sono anche andata da uno psicologo sportivo per poterlo aiutare a gestire le emozioni: la frustrazione di un pilota giovane con un talento enorme che si trovava in un momento in cui la moto non rispondeva. Sul mio computer ho sempre l&rsquo;adesivo del numero 1 e soprattutto nel 2022 Fabio mi diceva di toglierlo. Io gli rispondevo che era un campione del Mondo e lo sarebbe stato per tutta la vita. Gli dicevo di non dimenticare mai quello che era riuscito a fare. Fabio &egrave; molto giovane, ma anche molto maturo. &Egrave; umile, ricorda gli sforzi dei suoi genitori, nonostante ormai guadagni tanti soldi, meritati. &Egrave; sempre disponibile con tutti, sorridente con i tifosi, i giornalisti. Non vinciamo da tre anni, ma i fans lo aspettano, indossano il suo merchandising, la gente gli vuole bene. Non ho mai sentito qualcuno parlar male di lui. Va d&rsquo;accordo con tutti i piloti di tutte le classi. &Egrave; una persona speciale&rdquo;.  MotoGP, cosa aspettarsi dalla pattuglia italiana       

Vi raccontiamo la figura che opera dietro le quinte, tra programmi da stilare, emozioni da controllare e appuntamenti da rispettare

MotoGP: l'addetto stampa, l'ombra del pilota

        Brutta tegola per Jorge Prado (Kawasaki), il Campione in carica della MXGP che cade a bassa velocit&agrave; nel corso delle prove cronometrate di Anaheim 2 e finisce nelle reti di protezione della pista lussandosi una spalla. Prontamente soccorso e portato al centro medico per accertamenti il galiziano non sembra aver riportato danni pi&ugrave; seri o fratture, per lui per&ograve; niente gara e controllo da effettuarsi in settimana per verificare ed escludere eventuali danni ai legamenti della spalla.  Prado sul quad del soccorso in pista Niente Anaheim 2 e controlli per Prado Alle telecamere del Supercross lo spagnolo ha dichiarato: &ldquo;Sono caduto dopo il quadruplo, sono caduto dritto nella sponda della curva, finendo nelle reti di contenimento. Ho provato ad aggrapparmi alla rete ma appena sono caduto mi sono lussato la spalla. Ora sto bene, non c&rsquo;&egrave; dolore. Riprenderemo e vedremo luned&igrave;.&rdquo;  Prado soccorso dal personale di pista       

Lo spagnolo cade durante le prove cronometrate e si lussa una spalla. Per lui niente gara ed esami pi&ugrave; approfonditi in settimana per verificare eventuali complicazioni

Supercross: infortunio per Prado

La nuova era della MotoGP arriver&agrave; nel 2027, ma in casa Aprilia &ndash; in un certo senso &ndash; questa &egrave; gi&agrave; arrivata. Difficile del resto usare altre parole per una casa che del proprio team ufficiale ha essenzialmente rivoluzionato le fondamenta, con due piloti di assoluta caratura come Jorge Martin e Marco Bezzecchi ed Direttore Tecnico desideroso di imprimere il proprio marchio come Fabiano Sterlacchini. &nbsp; Un nuovo capitolo appunto, al quale il CEO di Aprilia Racing Massimo Rivola ha voluto dare ufficialmente il via a margine dei test di Barcellona, con un acceso quanto sentito discorso a squadra e piloti, ripreso dalle telecamere del sito ufficiale MotoGP. &nbsp; &ldquo;Abbiamo fatto un percorso e siamo arrivati alla fine di un&rsquo;era &ndash; le prime parole di Rivola &ndash; e ora ne inizia un&rsquo;altra: quella di Jorge e Marco, ma anche della nuova direzione tecnica di Fabiano (Sterlacchini ndr). Ci saranno momenti difficili ed altri difficilissimi, ma credo che la ricetta per superarli sia semplice: dire le cose come stanno. Ovviamente c&rsquo;&egrave; modo e modo, anche se ogni tanto anche mandarsi a quel paese va bene, specie per i piloti che sono in preda all&rsquo;adrenalina&rdquo;.    Rivola e le nuove vibrazioni nel box  Rivola non dimentica tutta la macchina che sta alle spalle dei piloti e dello staff presente ai Gran Premi, simbolo di una casa che sta investendo sulla MotoGP e va in cerca dei giusti riconoscimenti. &nbsp; &ldquo;Noi cercheremo di mettervi nelle migliori condizioni possibili, senza fare scherzi o giochi. Voi (riferito ai piloti ndr) siete le figure che muovono 200 famiglie all&rsquo;incirca, quindi dovete anche pensare a questa responsabilit&agrave;&rdquo;. &nbsp; Il finale &egrave; infine piuttosto dolce, con Rivola primo testimone della nuova aria che sembra respirarsi nel box nero. Come detto le novit&agrave; non sono n&eacute; poche n&eacute; di poco conto, e dunque la vitalit&agrave; non dovrebbe mancare. &nbsp; &ldquo;Ho visto la squadra lavorare felice e con il sorriso. Era un po&rsquo; che non si sentivano queste vibrazioni. Voi (Bezzecchi e Martin ndr) avete nelle mani qualcosa che pu&ograve; farci scrivere la storia: possiamo scriverne una bellissima, quindi mettiamoci tutte le energie che abbiamo&rdquo;.  MotoGP, la responsabilit&agrave; di Pol Espargar&ograve; nei confronti di Pedro Acosta 

Il CEO di Aprilia Racing ha voluto incitare piloti e squadra sin da subito: &quot;Ci saranno momenti difficili ma &egrave; importarsi dirsi tutto. Da un po&#39; non sentivo certe vibrazioni nel box&quot;

Rivola sprona la &quot;sua&quot; Aprilia: &quot;Ci manderemo a quel paese, ma possiamo scrivere la storia&quot;

Ducati nella giornata di oggi ha rilasciato la seconda puntata della miniserie &ldquo;Dream On&rdquo; dedicata alle ultime tre gare della stagione 2024 relativamente a Pecco Bagnaia ed al suo avvicinamento alla bagarre iridata con Jorge Martin. La seconda puntata riguarda il GP della Malesia, ed &egrave; decisamente pi&ugrave; &ldquo;corposa&rdquo; rispetto al GP della Thailandia della puntata precedente. Si inizia con l&rsquo;arrivo a Kuala Lumpur, lo scambio di battute con Martin sulla gara finale della stagione visto il disastro di Valencia e le foto di rito con lo spagnolo e la coppa del Mondiale. Dopo un veloce passaggio per le vie di Kuala Lumpur, le telecamere seguono Bagnaia intento a fare il giro di pista a piedi con Bezzecchi, Iannone ed il team VR46, prima della conferenza stampa speciale con solo Bagnaia e Martin. Il post libere della Malesia &egrave; caratterizzato da un colloquio con Artur Vilalta (Press Manager Ducati) su Valencia: &ldquo;Sono matti. Dico che a Valencia non ci corro&rdquo; seguito poi dalla famosa frase nel media scrum: &ldquo;A costo di perdere quello che &egrave; l&rsquo;obiettivo massimo per me, ovvero vincere il titolo, io a Valencia non sono disposto a correre.&rdquo;&nbsp;    Il dietro le quinte e lo scambio di battute Bagnaia-Tardozzi   Il prosieguo del weekend malese &egrave; ormai storia conosciuta, con Bagnaia che si prende la pole davanti a Martin prima di arrivare alla fatidica gara Sprint del sabato pomeriggio (malese). Come andr&agrave; poi la gara Sprint &egrave; arcinoto, con la caduta di Pecco dopo appena tre giri per la disperazione del suo lato del box e delle persone a lui pi&ugrave; care come la sorella Carola e la moglie Domizia.&nbsp; Nel retro-box al termine della gara Bagnaia dichiara: &ldquo;Martin &egrave; stato bravissimo, ha vinto lui. Domani &egrave; un altro giorno e si vedr&agrave;. Quando le cose devono andare in un modo vanno in un modo. Lui non si stende, io mi sono steso. Questa &egrave; la realt&agrave; dei fatti.&rdquo;  La domenica, poi, ci sar&agrave; quel bellissimo duello nella parte iniziale della gara tra Pecco e Martin risoltosi a favore di Bagnaia con una vittoria importante ma quasi &ldquo;inutile&rdquo; avendo Jorge ancora dei match point per il titolo nell&rsquo;ultimo weekend stagionale. Prima della gara, Tardozzi spiega a Bagnaia che &egrave; stata scelta Barcellona come ultima stagionale al posto del Qatar per una questione logistica legata al far arrivare le gomme e la benzina e per la presenza della Formula 1. Riguardando le immagini della prima partenza (ricordando che la gara &egrave; stata fermata con bandiera rossa per l&rsquo;incidente tra le due KTM di Miller e Binder e la Yamaha di Quartararo), Bagnaia dice: &ldquo;Se Martin mi avesse preso, mi avrebbe rotto la gamba, la caviglia e tutto.&rdquo; Al che Tardozzi gli replica: &ldquo;E&rsquo; stato aggressivo, tu devi esserlo altrettanto. L&rsquo;ha rifatto di nuovo, sar&agrave; durissimo con te. Quindi, stronzifichiamoci.&rdquo;   

La miniserie Ducati dedicata al finale di stagione 2024 racconta i retroscena pi&ugrave; significativi del tre volte iridato

MotoGP, Tardozzi furioso sprona Pecco: &ldquo;Stronzifichiamoci&rdquo;

        Emergono nuovi passaggi dal documentario &ldquo;Maverick dos vidas&rdquo; realizzato da DAZN Spagna del quale abbiamo parlato giusto qualche giorno fa. Nel documentario, Vinales si lascia andare a confessioni intime sulla sua carriera in MotoGP con anche il toccante passaggio della scomparsa di suo cugino Dean Berta a Jerez nel 2021. E proprio di quel particolare 2021 parla lo spagnolo, ammettendo di aver pensato di lasciare la MotoGP dopo essere stato licenziato da Yamaha per i fatti nel finale del primo dei due GP in Austria.  &ldquo;Mi hanno portato via i miei sogni e mi hanno criticato&rdquo;  Quel 2021 per Vinales era anche iniziato bene con la vittoria alla prima delle due gare in Qatar. Il prosieguo di quella parte iniziale di stagione &egrave; stato da incubo, con un ultimo posto volontario in Germania seguito da un secondo posto in Olanda, a denotare i problemi di una moto che riusciva a guidare soltanto Quartararo. Nessuno si sarebbe immaginato di l&igrave; all&rsquo;Austria cosa avrebbe combinato Maverick negli ultimi giri di quella gara. Lo spagnolo, nel documentario, ripercorre quei momenti: &ldquo;Ti alzi alle 6, ti alleni, lavori, fai di tutto per questo sport. E ti portano via il tuo sogno oltre a criticarti. Fa tanto male perch&eacute; non &egrave; pi&ugrave; nelle tue mani. E&rsquo; la parte peggiore, ma sono quello davanti alla telecamera e se dico che &egrave; un problema del team vengo etichettato come &ldquo;piangina&rdquo;. E&rsquo; un momento in cui non te ne frega pi&ugrave; niente, non vuoi parlare. E arrivi ad un punto che vai a casa e succede la stessa cosa.&rdquo; Quando gli viene chiesto dell&rsquo;eventuale ritiro dalla MotoGP, Maverick conferma: &ldquo;Non volevo continuare. Per me non aveva senso perch&eacute; non ne trovavo il motivo. Ho pensato: se sono qui per essere cos&igrave;, non voglio stare qui.&rdquo;       

Lo spagnolo aveva pensato di abbandonare la Top Class in quell&rsquo;annata cos&igrave; difficile prima di accasarsi in Aprilia

Vinales confessa che voleva lasciare la MotoGP: "Non aveva senso continuare"

        Test post-SolidarityGP, marted&igrave; 19 novembre, ore 10 circa. Si &egrave; da poco consumato un finale di stagione 2024 offuscato per l&rsquo;Aprilia, ma la nebbia mattutina lascia spazio al Sole catalano, diradandosi. La saracinesca del box ufficiale si alza, attirando una luce nuova, rigenerata dai tanti e positivi cambiamenti apportati al rinnovato e promettente progetto MotoGP. Massimo Rivola, amministratore delegato di Noale, &egrave; posto al centro, attorniato da uno staff a godere di un tepore speciale: se &egrave; vero che il colore nero trattiene il calore, lo sta facendo su una delle squadre pi&ugrave; attese in ottica 2025 e 2026. L&rsquo;orda di giornalisti e telecamere cerca Jorge Martin e Marco Bezzecchi teoricamente equipaggiati di tutto punto, ma questi arrivano in abiti borghesi: lo spagnolo, fresco campione del Mondo, e il romagnolo, promosso a una meritata investitura Factory. Sopraggiunge Pecco Bagnaia, &ldquo;sconfitto&rdquo; nel duello con Martin, ma a testa alta. L&rsquo;iridato uscente, dopo aver buttato lo sguardo sulla RS-GP di Jorge, scambia alcune parole con i presenti, prima di essere &ldquo;braccato&rdquo; da Rivola: &ldquo;Volevo ringraziarti e, a mia volta, complimentarmi. Ti sei comportato veramente bene, il duello con Jorge &egrave; stato il pi&ugrave; corretto che io abbia mai visto. Siete stati due gentiluomini, in molti dovrebbero imparare da voi&rdquo;. Il CEO abbraccia il ducatista, e gli obiettivi impazziscono, facendo evincere il leitmotiv futuro: sar&agrave; (ancora) confronto tra marchi italiani, dopo l&rsquo;en plein del 2024, con la compagine veneta a infastidire e, perch&eacute; no, battere la rivale di Borgo Panigale.  Passa alla prossima pagina MotoGP, Sterlacchini: "Martin e Bezzecchi un'opportunit&agrave; per Aprilia" &nbsp; Aprilia insegue Ducati  Battere, perch&eacute; quest&rsquo;anno soltanto la RS-GP si &egrave; dimostrata capace di vincere: tre medaglie d&rsquo;oro al sabato e un gradino pi&ugrave; alto domenicale, questo &egrave; il computo ottenuto da Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales. Ottimo, ma nei cuori degli impiegati della Casa vige la consapevolezza di poter conquistare di pi&ugrave;. Avere la meglio sulla Rossa &egrave; l&rsquo;obiettivo mai nascosto dalla &ldquo;Mora di Noale&rdquo;, soprannome lanciato quasi per gioco nel paddock. Trattasi di primadonna l&rsquo;Aprilia? S&igrave;, poich&eacute; vincente in ogni competizione, ossia regale in 125, 250, Superbike, Supermoto, Fuoristrada, per&ograve; mai regina della categoria di riferimento assoluto su asfalto. Rivola saluta Bagnaia, rientrando alla base. Qualche passo lungo la pit lane ha fatto bene a Massimo, che rivela: &ldquo;Davvero si respira aria fresca. Sono contento che si percepisca, ci voleva&rdquo;. Martin e Bezzecchi spariscono per un attimo, anche se noi siamo attratti da un&rsquo;altra immagine: come mai sulla moto di Jorge &egrave; assente il numero 1? Apprezzabili stelle dorate, una piccola e una grande, ma dove sarebbe la tabella pi&ugrave; ambita e non selezionabile? Martinator resta con il suo 89? La questione &egrave; importante, e in diversi hanno cavalcato l&rsquo;onda: &ldquo;Se l&rsquo;Aprilia &lsquo;acquista&rsquo; il numero 1 &ndash; Davide Tardozzi ha provocato &ndash; vedremo se saranno capaci di tenerlo l&rsquo;anno prossimo&rdquo;. Contro Rivola: &ldquo;Penso proprio che, per quel numero, abbiamo speso meno di loro&rdquo;. Schermate guarnite da sorrisi, tuttavia serie: la stagione in arrivo offre temi intrecciati, caratterizzati da imprinting italiano. Eccoli Jorge e Marco, stavolta intutati e pronti a indossare il casco. Al loro fianco, rispettivamente, Daniele Romagnoli, fido capotecnico portato dal Team Pramac, e Francesco Venturato, ingegnere precedentemente al servizio di Vi&ntilde;ales. Lorenzo Savadori &ldquo;scalda&rdquo; le RS-GP, che la Casa ha portato nella conosciuta configurazione 2024, pi&ugrave; l&rsquo;evoluta &ndash; non definitiva &ndash; versione 2025. In primis, c&rsquo;&egrave; bisogno di far acclimatare Martin e Bezzecchi, poi si propongono le novit&agrave;. Giusto. Contestualmente, l&rsquo;attenzione &egrave; dedicata pure al Team Trackhouse, satellite pronto alla seconda esperienza, assieme al confermato Raul Fernandez e al debuttante Ai Ogura. I quattro rappresentanti scelti mettono al servizio della causa bacheche pesanti: titolo Moto3 e MotoGP per Martin, vittorie e podi del romagnolo in tutte le categorie, mondiale Moto2 sfiorato da Raul nel 2021, e centrato dal giapponese pochi giorni fa.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Martin-Bezzecchi: l'Aprilia vuole il trono MotoGP  Se Barcellona ha proposto grandi novit&agrave; nel parco piloti, vedremo quanto porter&agrave; nei test invernali di Sepang e Buriram il reparto corse. Nell&rsquo;atelier situato in provincia di Venezia matite e computer sono sempre attivi, in diretto collegamento con la fabbrica. Il Made in Italy imperversa, fonte di ispirazione altrui. Chiedete a Honda e KTM, per esempio. E anche alla Ducati. Tra i cordoli del Montmel&oacute; l&rsquo;azione di Martin tiene banco e, a dispetto di un&rsquo;innocua scivolata, i commenti del neoacquisto all&rsquo;interno del box sono positivi: &ldquo;Bella&rdquo; dice riferendosi alla quattro cilindri veneta, la cui peculiarit&agrave; &egrave; impostare una linea precisa a qualsiasi velocit&agrave;, prediligendo tracciati da continua piega e cambi di direzione. &ldquo;Davanti &egrave; meglio della Desmosedici&rdquo;. Evidentemente, il ventiseienne ha gi&agrave; instaurato confidenza con l&rsquo;avantreno. Ottime note anche da Bezzecchi, malgrado la bocca cucita: da tempo non sorrideva cos&igrave;. Indipendentemente dai riscontri cronometrici, la soddisfazione &egrave; palpabile, e pap&agrave; Vito la rispecchia negli occhi del figlio. Le contenute temperature atmosferiche e il tracciato favorevole aiutano. Di fronte alle note dolenti palesate sulle piste stop-and-go e dove sembrava perenne estate, siamo certi che il gruppo di lavoro sia gi&agrave; all&rsquo;opera e presto con soluzioni pensate ad hoc. Il genio tecnico del marchio, &ldquo;copiato&rdquo; dalle rivali, ha fatto a braccio di ferro in tante occasioni con la proposta Ducati, mica per caso. Perdere Romano Albesiano &egrave; un danno per l&rsquo;Aprilia? Di certo, una figura di cotanto calibro rappresenta una rinuncia, ma &egrave; sostituita da mente e concetti di pari eccellenza: &ldquo;Il buongiorno si vede dal mattino&rdquo; parla a prove concluse Fabiano Sterlacchini, il cui bagaglio personale &egrave; invidiabile, accumulato in Ducati e KTM, oggi al servizio dell&rsquo;Aprilia in qualit&agrave; di direttore tecnico. &ldquo;Le sensazioni avvertite dai piloti sono molto buone. Sappiamo di dover lavorare su diversi aspetti, tra i quali l&rsquo;uscita dalle curve: le immagini mostravano evidenti movimenti, sottolineati da Jorge e Marco. Cerchiamo stabilit&agrave;, sapendo di dover curare ogni aspetto: dose di cavalli e capacit&agrave; di voltare precisa per la RS-GP, anche se gli angoli di piega raggiunti da Martin sono gi&agrave; notevoli&rdquo;. Usiamo lo stesso termine, coniugandolo in ottica futura: riuscir&agrave; Martinator a piegare la, anzi, le Ducati? Marco ripeter&agrave; i fantastici risultati del biennio 2022-2023 con la Desmosedici? Le premesse ci sono, come ci sono state dallo storico 2019 in avanti. L&rsquo;approdo di Rivola in azienda, i progressi, il primo podio di Silverstone 2021 assieme al capitano Aleix, l&rsquo;allestimento di una vera e propria struttura Factory l&rsquo;anno dopo, la piena fiducia del Gruppo Piaggio, l&rsquo;ottimizzazione di budget e risorse, sempre Espargar&oacute; autore del successo storico a Termas de Rio Hondo e la possibilit&agrave; di tenere aperto il discoro titolo per gran parte del 2022, la richiesta di altre squadre della RS-GP, l&rsquo;arrivo di RNF e l&rsquo;uscita, l&rsquo;entrata di Trackhouse, le posizioni al vertice delle classifiche consolidate, bench&eacute; la coppia catalana Aleix-Maverick abbia segnato il passo dal principio dell&rsquo;autunno all&rsquo;ultima trasferta di Barcellona. Ci sono da dire varie cose su Espargar&oacute; e Vi&ntilde;ales: il trentacinquenne di Granollers aveva gi&agrave; annunciato il ritiro da titolare fisso, accettando il posto di collaudatore offerto dalla Honda, e il ventinovenne di Figueres sapeva che sarebbe passato in KTM. Non hanno lesinato l&rsquo;impegno ma il ruolo di anti-Ducati, ogni tanto, veniva a mancare. Aver contrattualizzato Martin e Bezzecchi per un biennio rappresenta una mossa sensata, per due (ancora) giovani top rider che, chi per un motivo chi per l&rsquo;altro, hanno propositi di conferma e riscossa. Martinator desidera dimostrare che, seppur sprovvisto di Desmosedici, pu&ograve; confermarsi al vertice. Magari fino al titolo, soprattutto nel 2026. Il Bez &egrave; intenzionato a spiegare che, bench&eacute; non premiato da Borgo Panigale con la moto ufficiale, pu&ograve; batterla a bordo dell&rsquo;Aprilia. I presupposti tecnici e umani ci sono: sicuri che sia un azzardo pensare che in alcune occasioni sar&agrave; proprio la Ducati a recitare il ruolo di anti-Aprilia?  Dal motore a carburatori al futuro V4: com&rsquo;&egrave; cambiata la Yamaha?       

Per strappare il trono alla Ducati ha ingaggiato il campione del Mondo Martin, attuando cambiamenti che hanno portato una ventata di entusiasmo. Basteranno?

MotoGP: l'Aprilia e quell'ultima vetta da scalare

        "Abbiamo tanti atleti di riferimento, da Sinner a Tamberi a Jacobs o me. Sinner mi piace molto, mantiene un approccio molto simile al mio, poche parole, tanto lavoro e tanti fatti, trovo molta ispirazione da lui". Cos&igrave; ha recentemente parlato Pecco Bagnaia, relativamente al numero uno del mondo, in occasione del "Made in Italy We Are", la serie dei campioni dello sport azzurro. Sinner e Bagnaia rappresentano senz'altro l'elit&egrave; dello sport mondiale e, al contempo, dell'intero panorama sportivo italiano. Tanto in virt&ugrave; di un palmar&egrave;s incredibilmente gi&agrave; ricco nonostante siano entrambi ancora agli inizi delle rispettive carriere, quanto di un approccio, freddo e discreto (soprattutto di fronte alle telecamere) all'attivit&agrave; agonistica e competitiva molto simile tra loro e capace di entrare nel cuore degli appassionati nonostante sia in forte controtendenza rispetto all'esuberanza e all'estroversione dei predecessori Valentino Rossi e Adriano Panatta. Martin alla festa Ducati: "La coppa? Ci vorrei dormire ma ancora non l'ho fatto"  I leader di due interi movimenti Basterebbero i numeri ad evidenziare lo status dei due campioni italiani. Sinner, numero 1 al mondo, due tornei dello Slam vinti, due Coppe Davis, un successo alle ATP Finals e quattro Masters 1000, risultati che lo ergono a trascinatore di un intero movimento, quello tennistico, che fino a pochi anni fa navigava nelle acque pi&ugrave; oscure. Ad oggi, al netto dei meriti di chi lo ha preceduto, come ad esempio Fabio Fognini (primo tennista italiano ad entrare nella top ten mondiale dai tempi di Panatta) e Matteo Berrettini (due volte semifinalista slam) e Marco Cecchinato (una volta semifinalista slam), &egrave; proprio Sinner il capostipite di una serie di tennisti tricolore di successo, capaci di vincere, non a casa, due Coppe Davis consecutive. Discorso pressoch&egrave; uguale per Pecco Bagnaia, tre volte campione del mondo, una in Moto2 e due in MotoGP, con all'attivo 39 successi e 74 podi ottenuti complessivamente sommando tutte le classi. Dopo il ritiro di Valentino Rossi erano in molti a ritenere che si sarebbe giunti ad un pericoloso effetto negativo e che sia la MotoGP che il motociclismo italiano, ne avrebbero risentito. Invece, con Pecco Bagnaia al comando, seguito da una schiera di piloti talentuosi e vincenti come Enea Bastianini, Marco Bezzecchi e Franco Morbidelli (solo per citarne alcuni), l'intero movimento ha mostrato nuova linfa e vitalit&agrave;. Freddezza e ossessione di vittoria Di Bagnaia e Sinner risalta, di comune matrice, l'approccio meticoloso, analitico e ossessivo (sportivamente parlando, utilizzandone un'accezione estremamente positiva), sempre alla ricerca della perfezione fisica, tecnica e mentale. Senza tralasciare una parte di cui si parla sempre troppo poco nel caso di entrambi (a causa della loro spiccata attitudine nell'essere poco avvezzi alle telecamere e ai riflettori in generale), ovvero una spasmodica competitivit&agrave; ed un rifiuto di perdere che non &egrave; propria di tutti i professionisti, e, in questa intensit&agrave;, nemmeno di tutti i campioni. La pi&ugrave; banale delle analogia ma tuttavia anche la pi&ugrave; importante ed incisiva riguarda la contamporaneit&agrave; del loro expolit sportivo, l'Italia pu&ograve; dormire sonni tranquilli per molti anni.        

Forti, professionali, freddi e cinici. I due campioni di riferimento dello sport italiano tra analogie e risultati

MotoGP: Pecco Bagnaia e Jannik Sinner, i due volti dello sport italiano

        Ha cominciato i test in proposta completamente nera, s&igrave;, ma di ora in ora sono apparsi pure parti bianche e il canonico arancione KTM. E' appena iniziata l'avventura di Maverick Vinales col team Tech3, che gode di una forte sponsorizzazione Red Bull e, dicono, del materiale ufficiale prodotto dalla Casa madre. Benone per il catalano, intenzionato a riscrivere una storia precedentemente scritta in MotoGP.&nbsp; Conto delle cadute nella MotoGP 2024: Acosta batte Marquez Suzuki, Yamaha, Aprilia: nessuno come Vinny in MotoGP Ecco la storia di cui sopra: rimanendo in ambito classe regina, Maverick ha vinto almeno una gara con tre Marchi diversi, "battendo" Jack Miller e Alex Rins. Vinales si &egrave;, infatti, aggiudicato Gran Premi a bordo della Suzuki GSX-RR, sulla Yamaha M1 e con l'Aprilia RS-GP. I due colleghi sono "rimasti fermi" a Honda pi&ugrave; Ducati, e Suzuki e Honda. La chance di fare tris l'hanno avuta e ancora l'avranno: entrambi guideranno l'anno prossimo la Yamaha, perci&ograve; verr&agrave; loro offerta l'opportunit&agrave; di pareggiare i conti con Maverick. Sempre che lo stesso catalano di Figueres non aggiunga una gara domenicale - attenzione: le Sprint restano fuori da statische e Albo d'Oro - al proprio wikipedia, arrivando a quota quattro differenti costruttori coi quali festeggiare l'importante soddisfazione.  Top Gun torna all'orecchino: cosa star&agrave; cambiando in lui? Il foro, applicato in tempi di esplosiva giovent&ugrave;, gli era rimasto. Tuttavia colmo: il lobo dell'orecchio sinistro di Top Gun non sfoggiava orecchini, uno tornato in auge nel test del Montmel&ograve;. Trattasi di mero particolare personale? Pu&ograve; essere ma, quando un personaggio spesso inquadrato dalle telecamere ritocca i propri dettagli, un motivo valido c'&egrave;. Cambiare cavalacatura, scuderia e posto di lavoro significa cambiare la propria vita. Maverick Vinales, titolato Moto3 edizione 2013, spese una sola stagione nella classe di mezzo, giungendo terzo grazie a 4 successi, saltando poi nella massima serie a due ruote. Ha mai combattuto per la corona finale? S&igrave;, ma a sprazzi. In corsa per l'alloro c'&egrave; anche stato, per&ograve; perdendosi quando bisognava risultare costanti e affondare il colpo. Assieme alla KTM uno dei piloti pi&ugrave; talentuosi e altrettanto lunatici del paddock potr&agrave; togliersi cotanta soddisfazione, partendo proprio dal dato storico da ritoccare?         

Suzuki GSX-RR, Yamaha M1, Aprilia RS-GP e RC16: Maverick ritoccherebbe una storia gi&agrave; scritta. Il catalano vive l'ennesimo cambiamento di carriera

Vinales in KTM: vincere (almeno una gara) su quattro diverse MotoGP

        Per esplorare il museo dedicato a Franco Uncini &egrave; consigliabile affidarsi ai sensi. Olfatto, perch&eacute; le stanze della Villa Colloredo Mels Recanati sono pregne di storia a due ruote e non soltanto, il cui aroma si respira a pieni polmoni. Tatto, poich&eacute; &egrave; possibile toccare con mano trofei, tute in pelle, caschi e oggetti personali del campione del Mondo 500 edizione 1982. Vista, poich&eacute; gli occhi hanno l&rsquo;imbarazzo della scelta su cosa ammirare. Udito, nella piacevole chiacchierata condivisa assieme all&rsquo;ex pilota, manager e responsabile sicurezza per IRTA e FIM, capace di raccogliere successo in ogni mansione. Tra una foto e l&rsquo;altra, sfiorando l&rsquo;iconica Suzuki Gamma, abbiamo avuto la sensazione di gustare spumante e champagne sorseggiati sui podi iridati da un appassionato che segue ancora le corse come se fosse la prima volta: &ldquo;Questa stagione MotoGP &egrave; stata combattutissima &ndash; attacca &ndash; tra Martin e Bagnaia l&rsquo;atteggiamento &egrave; stato diverso. Lo spagnolo reagisce con nervosismo agli errori commessi, come abbiamo visto a Misano: ha sbagliato tattica, cambiando moto e gomme credendo che avrebbe piovuto. Se l&rsquo;&egrave; presa parecchio, smaltendo la delusione con il tempo. Pecco &egrave; capace di mantenere uno stato di freddezza anche nei momenti pi&ugrave; duri: dopo la Sprint di Sepang sembrava spacciato, ma domenica si &egrave; aggiudicato alla grande il Gran Premio&rdquo;.  Ducati VS Aprilia: sar&agrave; una MotoGP 2025 tutta italiana? Martin e Bagnaia visti da Franco Uncini  Attitudini opposte, diventate per&ograve; simili. &ldquo;Un po&rsquo; s&igrave;. Pecco gestisce egregiamente la pressione e risolve bene i problemi. Negli anni ha trovato un invidiabile equilibrio, che lo porta a sopportare tutto. Lo stesso Martin &egrave; maturato, dopo che lo scorso anno aveva patito la pressione del risultato molto pi&ugrave; di Bagnaia. Pecco nel 2023 si &egrave; rivelato differente, sopra le parti. Oggi abbiamo un Martin attento, che sa commisurare rischi e momenti in cui accontentarsi. In Malesia ha fatto proprio cos&igrave;&rdquo;. Martin ha dichiarato che potrebbe portare il numero 1 in Aprilia. &ldquo;Sapete cosa? Ripeterebbe quanto fatto da Marco Lucchinelli: si impose nel 1981 con la Suzuki, port&ograve; con s&eacute; la tabella pi&ugrave; ambita in Honda. La notizia fu incredibile, per&ograve; il dato pi&ugrave; bello per me fu batterlo nella stagione successiva, proprio con una Suzuki&rdquo;. Tu e Lucky, cos&igrave; simili, eppure cos&igrave; differenti: c&rsquo;&egrave; una rivalit&agrave; del genere nel presente della MotoGP? &ldquo;Potrebbe esserci nel 2025 con Bagnaia e Marc Marquez ufficiali Ducati. A differenza di Pecco, se mi avessero proposto Lucchinelli, io avrei fatto di tutto per evitare di averlo al mio fianco: avrei polemizzato abbastanza sull&rsquo;eventuale ingresso di Lucchinelli e, se conosco bene Marco, sono certo che lui stesso avrebbe detestato l&rsquo;idea. Bagnaia invece non si &egrave; scomposto pi&ugrave; di tanto, per&ograve; dovremo vedere cosa succeder&agrave; l&rsquo;anno prossimo, e poi commentare&rdquo;. Martin con l&rsquo;Aprilia potr&agrave; ottenere grandi risultati? &ldquo;Sicuramente. Anche l&rsquo;Aprilia ha conseguito ottimi risultati e penso che nel 2025 potr&agrave; fare anche meglio. Martin con la RS-GP potr&agrave; dire la propria in tante gare. Magari risponder&agrave; allo strapotere Ducati&rdquo;. La KTM oggi non raccoglie quanto seminato. E domani? &ldquo;La KTM &egrave; andata bene, ma dovr&agrave; fare benissimo, schierando bei piloti. Pedro Acosta ha dimostrato quanto sia importante avere un anno a disposizione per crescere in MotoGP: sar&agrave; uno dei protagonisti del 2025, anche perch&eacute; inserito nel team ufficiale. Brad Binder risponder&agrave;. Il sudafricano &egrave; da tenere d&rsquo;occhio, al pari di Maverick Vi&ntilde;ales e dello stesso Bastianini&rdquo;. Honda e Yamaha hanno speranze di risalita in tempi brevi? &ldquo;Mai avrei immaginato che le Case europee potessero palesare un tale vantaggio sulle rivali giapponesi. La d2ifferenza odierna &egrave; abissale. La Yamaha, se ottiene qualcosa, ci riesce soltanto grazie al fenomenale Fabio Quartararo. La Honda &egrave; proprio persa, smarrita. Marquez ha dimostrato che senza di lui, la Honda &egrave; orfana. Magari le due Case stanno gi&agrave; lavorando in ottica 2027, per&ograve; di mezzo ci sono 2025 e 2026&hellip; Se mi trovassi all&rsquo;interno delle due situazioni, proporrei strade parallele: sviluppo sulla mille, e pi&ugrave; ricerca sulla nuova 850. Anche se, mi rendo conto, con la doppia corsa a weekend non &egrave; semplice pensare a tutto&rdquo;.  Franco Uncini: "Liberty Media, benvenuta"  Le Sprint, dapprima criticate, sembrano adesso indispensabili. &ldquo;Sono d&rsquo;accordo, anzi: sento un feedback del pubblico favorevole al nuovo format. Garantendo agli appassionati due gare diverse, la gente &egrave; attratta. Mentre in SBK non si sa chi ha vinto, in MotoGP il carattere delle due corse sancisce il vincitore. Nella Sprint si d&agrave; il massimo, mentre domenica ci sono in calcoli di gomme e benzina. Il successo &egrave; attribuibile alla Dorna, la gente ne &egrave; felice&rdquo;. Dorna che sta per lasciare le redini a Liberty Media. &ldquo;Benvenuta Liberty Media. In Formula 1 hanno dimostrato di saper fare un eccellente lavoro. Stefano Domenicali &egrave; strepitoso: dove &egrave; andato, tutto &egrave; cresciuto a dismisura. Lamborghini, Mugello, F1. C&rsquo;&egrave; lui dietro Liberty Media, e far&agrave; bene anche in MotoGP. La scelta di mantenere gli Ezpeleta &egrave; valida, se oggi siamo a questo livello e grazie a Carmelo, e Carlos &egrave; il giusto erede. La MotoGP, esplosa grazie a Carmelo, &egrave; instradata verso un futuro di successo&rdquo;. Vero, ma nel 2022 ci fu il calo dopo il Covid e il ritiro di Valentino Rossi: com&rsquo;&egrave; la situazione attuale? &ldquo;Impossibile nascondere la mancanza di Valentino tra il pubblico, nel paddock e in gara. Quel pubblico &egrave; andato via. Ora per&ograve; tanti tifosi stanno tornando, perch&eacute; ci si &egrave; accorti che le gare sono belle anche senza Valentino. I piloti forti ci sono, tra cui Bagnaia, magnifico nel Made in Italy costituito da un pilota unico nel suo genere e dalla Ducati, protagonisti del cambiamento d&rsquo;epoca&rdquo;. Altro cambiamento: Freddie Spencer lascer&agrave; il posto a Simon Crafar. &ldquo;Ruolo molto delicato quello del presidente dello Steward Panel. Conosco bene Freddie: nel 1982 lottammo testa a testa, nelle cinque gare che vinsi, Spencer giunse in tre occasioni alle mie spalle. Mi dispiace per le critiche che ha ricevuto: nel suo ruolo succede di far contente 10 persone, scontentandone contestualmente 100. Lui sa ci&ograve; che fa: avendo a disposizione tante telecamere, immagini e angolazioni, pu&ograve; giudicare al meglio. Spesso &egrave; criticato, credo se ne vada poich&eacute; &lsquo;saturo&rsquo;&rdquo;. Il tuo museo &egrave; pieno di riconoscimenti, tra cui l&rsquo;inserimento nella MotoGP Hall of Fame: sei una Leggenda. &ldquo;L&rsquo;emozione incredibile dei primi tempi &egrave; rimasta. Una volta lasciato il ruolo di FIM Safety Officer, faccio tre-quattro gare l&rsquo;anno in qualit&agrave; di FIM Appeal Steward. La bellezza di tornare &egrave; quella di un pesce fuori dall&rsquo;acqua che rientra nel suo habitat naturale. Il pesce rimane fuori ma, quando viene rimesso nell&rsquo;acqua, prova un senso di gioia ritrovato. Io mi sento cos&igrave;&rdquo;.  MotoGP Test Barcellona, Vinales: "KTM? Ho capito perch&eacute; perdevo tante posizioni al via"       

L'intervista esclusiva al campione del Mondo 1982 della classe 500: "Il merivo va a Martin e al simbolo del Made in Italy Bagnaia, ma non soltanto"

Franco Uncini: "L'attuale MotoGP è bellissima, le Sprint un'idea vincente"

        Come anticipato dal palinsesto di Sky 108 e TV8, Valentino Rossi &egrave; stato l'ospite d'onore del Gialappashow, andato in onda in prima serata il 28 ottobre. Vestito elegante e copia del Mago Forest, il mito della MotoGP &egrave; stato accolto cos&igrave;: "Nove volte campione mondiale" le parole del conduttore, ribadite dai Gialappi: "Dieci, uno glielo hanno rubato".&nbsp;  Valentino Rossi su Sky e TV8: battuta pronta, come in pista Interpretate questo articolo proprio per come il Gialappashow &egrave;: ironico, gogliardico, stuzzicante e leggero. Di qualsiasi cosa la trasmissione parli, offre gusto e retrogusto positivo e di satira, senza che volgarit&agrave; di sorta e offese di alcuni tip vengano contemplate. Per diritto di cronaca, vi abbiamo proposto gi&agrave; un passaggio di battute, eccone un altro. Valentino ha risposto col sorriso e prontamente a quanto offertegli. Quando correva, Rossi reagiva a un sorpasso con un contro-sorpasso, davanti alle telecamere ha tenuto testa al Mago Forest: "Ehi, anni fa dicesti che, solo vincendo, ci si pu&ograve; permettere di fare il deficiente. E lo sei parecchio" e il numero 46: "B&eacute;, anche tu non scherzi". Valentino in TV con la moglie Francesca Sofia Novello Tra le tante bellezze presenti, una in particolare e nota, poich&eacute; moglie di Valentino. Francesca Sofia Novello, gi&agrave; mamma di Giulietta, &egrave; in attesa di una seconda bimba, come il seppur nascosto coperto pancione fatica a nascondere. Alle spalle di Rossi e del Mago Forest c'era lei, a sua volta presentata durante il TV show. Aneddoti restroscena, ricordi e successi. Tra i due conduttori una vera e propria intervista non c'&egrave; stata, per&ograve; tra una clip e l'altra, cartisti, cantanti, ballerini e performer, qualche momento della prestigiosa carriera dell'asso di Tavullia ha arricchito una serata piacevole e dallo spirito di sano divertimento.        

Il nove volte iridato a fianco del Mago Forest come in pista: alle battute del conduttore, seguivano le ribaditure del co-conduttore

Rossi ospite del Gialappashow: "A Valentino fu rubato il decimo mondiale"

        Valentino Rossi torna in TV. Ehi, che sorta di novit&agrave; sarebbe questa? In effetti lo &egrave;, perch&eacute; il nove volte iridato funger&agrave; da co-conduttore nel celebre e divertente programma GialappaShow, in onda su TV8 e Sky. In occasione della puntata di luned&igrave; 28 ottobre, il Mago Forest avr&agrave; con s&egrave; una spalla di alta celebrit&agrave;. Tutti sul divano e a TV accesa: Valentino Rossi on air! Se avete seguito l'ultima puntata dello Show, avrete visto all'opera la bravissima Laura Pausini, cantante di successo e disinvolta di fronte alle telecamere. Il format dello GialappaShow prevede ospiti illusti in ogni puntata, perci&ograve; &egrave; giusta scelta chiamare un personaggio del calibro di Valentino. Rossi, sin da ragazzino, si &egrave; sempre prestato a intrattenimento e situazioni fuori-pista, trovando abiti che gli confanno. Siamo curiosi di vederlo all'opera anche in uno dei programmi pi&ugrave; ironici e iconici d'Italia, che attacca al teleschermo una grossa fetta di utenza.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da TV8 (@tv8it)              

Mai dire... Rossi. Il nove volte iridato affiancher&agrave; il Mago Forest e i Gialappi nella puntata in onda il 28 ottobre

Valentino Rossi torna in TV come co-conduttore: ospite al GialappaShow

        Un sabato sfortunato per Danilo Petrucci centrato due volte in pochissime curve al via di Gara 1 costretto a gettarsi dalla moto ad alta velocit&agrave; per non centrare gli air fence. Per il pilota Barni Spark Racing Team la gara di domani &egrave; in forse a causa del dolore agli arti, un finale di stagione amaro per il miglior pilota indipendente del 2024. SBK Jerez, Bulega: &ldquo;Toprak &egrave; un campione, volevo vincere a tutti i costi&rdquo;  Petrucci: &ldquo;Dovrebbero essere piloti esperti e invece&hellip;&rdquo; Dopo il contatto con Lowes cosa &egrave; successo dopo il primo contatto perch&eacute; non si &egrave; visto dalle telecamere? &ldquo;Ne avevo parlato con Alberto Vergani (il suo manager, nda) prima del via, che in seconda fila ero con dei piloti un po&rsquo; frizzantini. E infatti non abbiamo fatto in tempo a dirlo e alla seconda curva ci siamo toccati, io avevo chiuso molto perch&eacute; sapevo che dietro c&rsquo;era Lowes che ci avrebbe provato. Lui mi ha spinto furi e Van der Mark mi ha dato il resto. Sono ripartito quindicesimo alle spalle di Bautista e sono arrivato alla curva 5 e qualcuno mi ha dato un altro colpo che mi ha buttato fuori. Non so nemmeno chi &egrave; e non mi interessa nemmeno, sono finito nella sabbia a 180 all&rsquo;ora, ho provato a fare la curva nella sabbia ma ho dovuto scegliere se cascare o centrare gli air fence ed ho scelto la prima. Ho solo un piccolo versamento sul braccio, un edema osso, non ho fratture per&ograve; sono abbastanza preoccupato per domani perch&eacute; mi fa male la mano dove ho una placca con venti dita e mi fa un po&rsquo; male. Mi dispiace perch&eacute; in cinque curve mi hanno preso a pallonate in due non &egrave; piacevole&rdquo;. Un peccato perch&eacute; avevi mostrato di avere un buon passo. &ldquo;Penso che avrei potuto lottare per il podio sicuramente, non credo che sarei riuscito a stare con Bulega o Toprak ma sicuramente con Locatelli e Lowes si. Se non mi fa cos&igrave; tanto male come ora domani ci riprover&ograve;. Non so nemmeno se arrabbiami o fregarmene&rdquo;. Purtroppo non &egrave; la prima volta che finisci in certe situazioni con questi piloti. &ldquo;Siamo quarto e quinto, abbiamo venti giri da fare non ha senso fare questi ingressi, poteva andare male a tutti e due e invece &egrave; andata male solo a me. Non &egrave; piacevole, sono cose che piloti esperti come loro non dovrebbero fare ma se poi vai a vedere queste situazioni sono sempre i soliti ad esserci in mezzo&rdquo;.  SBK Jerez: Bulega domina e vince, Razgatlioglu &egrave; campione del mondo!       

Il ternano termina la propria gara nel primo giro dopo due contatti finendo in ghiaia ad oltre 180 chilometri all&rsquo;ora

SBK Jerez, Petrucci: “In cinque curve mi hanno centrato due volte”

        Nel format di successo &ldquo;Casa a prima vista&rdquo; che va in onda su Real Time, tre agenti immobiliari si sfidano per trovare la migliore proposta agli acquirenti in base alle loro specifiche richieste. Questa volta la squdra di Roma, composta da Corrado Sassu, Nadia Mayer e Blasco Pulieri, si &egrave; trovata davanti due acquirenti piuttosto giovani e dalle idee chiare. Si tratta di una coppia di fratelli gemelli, Jacopo e Gaia, di Frosinone, che hanno raccontato di essere due studenti universitari a Roma e che vorrebbero trovare quindi una sistemazione fissa nella capitale. Stando a quanto hanno dichiarato sono figli di un team manager di un team motociclistico. Una richiesta precisa per un budget importante  La coppia di fratelli ha richiesto una soluzione di 150/200 metri quadrati in zona Parioli o Roma Nord, in generale, nel dettaglio con due bagni, cucina open space e addirittura con cabina armadio. Possibilmente &egrave; stato chiesto un piano alto o un attico e gli acquirenti si sono presentati con un budget cospicuo di 1 milione e 300 mila euro. A quanto hanno dichiarato davanti alle telecamere lui &egrave; impegnato negli studi di giurisprudenza, lei invece avrebbe scelto il ramo linguistico per poter seguire le orme del padre, che appunto lavora nell&rsquo;ambiente del motociclismo.        

I tre agenti immobiliari di Roma hanno lavorato per soddisfare la richiesta di un attico nella capitale, con un budget di 1 milione e 300 mila euro

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